埃塞俄比亚发布空难报告排除飞行员操作不当



埃塞俄比亚 4日,政府于3月10日发布了关于埃塞航空公司客机的第一份调查报告。经证实,该飞行员在坠机前遵循了客机制造商波音推荐的所有应急程序,并敦促波音重新评估坠毁的客机模型的飞行控制。系统。

[Muqing船员怀疑]

埃塞交通部长达格玛维特·莫格斯在报告发布前的新闻发布会上,“机组人员反复操作飞机制造商提供的所有程序,但仍无法控制客机。”

莫格斯表示坠毁的客机的适航证未到期;该飞行员具有驾驶波音 737 MAX 8客机的资格和经验;起飞时飞机表现正常。

路透社报告该报告长达30页,并没有详细分析客机坠毁,因为综合分析至少需要几个月,预计将在一年内出现在最终调查报告中。

根据路透社,这份报告遵循国际惯例,并着重于“寻求原因”提供安全的飞行建议,而不是“检查错误”并指责任何一方。

然而,埃塞方面澄清了嫌疑人在报告中的不端行为,显然是在向波音公司和美国民航监管机构踢球。

它敦促波音公司重新评估坠毁的客机模型的飞机控制系统,并建议各国民航当局在相关模型出现之前批准系统的安全性。

埃塞航空公司4日发表声明称,初步调查报告“明确”显示,驾驶坠毁客机的飞行员“完全”按照波音公司的指导应对紧急情况。

[关联方或争吵]

波音该公司尚未对埃塞政府调查报告作出回应。路透社预计波音公司可能会质疑本报告中的一些陈述,例如,飞行员是否在关闭防失速系统之前抬起鼻子,并试图将飞机恢复到某个水平。

波音 737 MAX系列具有特殊的防失速系统,即机动增强系统(MCAS)。当MCAS系统检测到上部气流和机翼形成的迎角过大,旋转水平尾翼并按压机头时,MCAS系统会自动触发。

攻角是一个重要的飞行参数,飞机必须在一定的攻角内飞行,否则有失速的危险。攻角传感器是一种检测飞机攻角的装置。

调查人员怀疑主传感器错过了两个迎角传感器之一的主传感器读数。触发MCAS系统调整机身的姿态并反复猛扑,最终导致坠机。

然而,有些人推测,在反复触发和重启MCAS系统期间,飞行员可能无法及时抬起已经很低的鼻子,导致悲剧发生。

媒体此前曾表示,埃塞方面对美国国家运输安全委员会,法国民航安全调查和分析局以及协助调查事故的其他外国机构“非常紧张”。

一名埃塞调查官员在4日否认了这一情况:“我们对参与调查的不同利益相关者毫无保留。”

埃塞该航空公司的最后一次重大空难发生在2010年。一架客机在从黎巴嫩首都贝鲁特起飞后不久坠毁,90人遇难,没有返回任何生命。黎巴嫩调查人员将崩溃归因于埃塞飞行员的操作错误。埃塞政府不认可这项调查。